Hyundai dévoile deux concepts : N Vision 1974 et RN22e

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Hyundai a confirmé lors du "N Day" en Corée du Sud qu'une version N « hautes performances » du multisegment électrique IONIQ5 sera disponible en 2023.

L'événement a également été marqué par le lancement de deux concepts de voitures sportives électriques - des prototypes de "laboratoire roulant", comme les appelle le constructeur - démontrant le design et le type de technologie sur laquelle travaille la division N pour l'avenir des modèles de voitures.

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Le concept RN22e est basé sur la toute nouvelle berline IONIQ 6 qui a fait ses débuts plus tôt cette semaine. Il bénéficie d'un certain nombre de pièces imprimées en 3D qui réduisent le poids et conservent la rigidité pour une meilleure attaque en virage, tandis que son système de traction intégrale offre une répartition optimale du couple sur les roues.

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Pour améliorer les capacités en piste du bolide, les ingénieurs de N se sont concentrés sur le refroidissement et le freinage. Notamment, des étriers monoblocs à quatre pistons avec disques hybrides de 400 mm permettent au RN22e de supporter le poids de son système de propulsion électrique.

D'autre part, l'unité "N Sound+" génère du son dans les haut-parleurs intérieurs et extérieurs pour améliorer la sensation au volant, explique Hyundai. Le même objectif est atteint grâce à la fonction "N e-shift" qui simule la vibration et la sensation de changement de vitesse.

Une inspiration du Pony ! 

Dans un style très différent inspiré à la fois du concept Pony de 1974 et du prototype Vision Gran Turismo 2025 dévoilé en 2015, Hyundai a créé un autre « laboratoire roulant » appelé N Vision 1974. C'est la rencontre du passé et du futur, avec des lignes bien rétro et des éléments modernes comme l'éclairage à pixel. Idem à l'intérieur (pas de photos, dommage), où l'on retrouve une instrumentation numérique et des boutons analogiques.

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La chose la plus curieuse est le groupe motopropulseur qui l'entraîne. En effet, les ingénieurs ont développé une architecture hybride qui combine une batterie électrique de 62,4 kWh et un système de pile à combustible (le plus avancé que Hyundai ait jamais créé). L'efficacité du système de refroidissement doit être améliorée pour permettre aux deux sources d'énergie d'intervenir en fonction des différentes conditions de conduite. Selon Hyundai, un tel système favorisera un meilleur couple des deux moteurs arrière.

La puissance totale s'élève ici à plus de 500 kW (670 ch), tandis que le couple dépasse 665 lb-pi. On parle aussi d'une autonomie de plus de 600 kilomètres et d'un temps de ravitaillement de cinq minutes... une fois qu'on a réussi à trouver une station hydrogène.

Till Wartenberg, vice-président de Hyundai, a déclaré : « Ces projets de laboratoire roulant représentent d'excellents atouts afin de transformer la vision d'électrification de la division N en réalité; soit l'arrivée de l'IONIQ 5 N l'année prochaine »

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